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在刘尚希看来，我们在公有制基础上成功完成了市场经济，但实践的成功，从理论上解释还是没有完成的任务，因此现实生活中间出现了各种各样模糊的认识，甚至于出现奇怪的理论但民营企业对中国经济的重要作用不言而喻。“民营经济的发展不是中国的权宜之计。”刘尚希说。

第二，9月份茅台的零售价已经飙涨到2700元/瓶左右，最高的时候北京等地已经突破3000元/瓶，我认为这个价格是不理性的，是短期的，长期没有可持续的基础。茅台领导也意识到这个问题，所以9月份之后不断出台多元化降价措施，包括加大市场投放量，让价格回落等。现在零售价基本回落到2300-2400元/瓶，是茅台领导希望看到的，他们希望茅台酒价格回落到1800-2000元/瓶左右，这样消费者即喝得起又能投资。现在还没有达到管理层的目标零售价就突然涨价，我认为不太可能，管理层不会这么做。

在硬件选择上ofo也秉承了戴威出奇制胜的理念。客观上，没有技术积累的ofo在硬件上与摩拜有比较大的差距。特别是17年前，ofo基本处于裸奔状态。既然技术差距大，那么就干脆不用任何技术了。以快打慢，用大量的低端车占领用户的心智。但这个策略过于侧重短期效果。时间拉大到3个月后，投放超低端单车对运营带来的负担已经超过总体收益。以今天的眼光来看，初代ofo基本上不能称之为一款共享单车。智能锁的GPS功能的主要作用不在用户端，尤其是当车辆密度特别高的情况下，但没有GPS对投放后的维护造成了巨大的困难，基本可以说无法维护。这批车辆确实完成了快速占领市场的目标，但留下的印象确是ofo的车质量差，都是坏的。现在，这些绝大部分已经损坏报废的车可能还有相当一部分在中国的大街小巷静静地躺着。

政府一方面除了要协调、组织和调配不同地区的各种资源应对疫情的控制工作，组织各方面的医学专家对病毒的原理和应对措施进行研究，另一方面，还要对那些尚未被疫情所感染的地区和人们免遭伤害而采取各种治理和防御措施。从1月23日上午10时开始的武汉“封城”，到对那些来自武汉地区或者接触过疫情地区的人们进行医学观察或者空间上的“隔离”，从高速路上控制来往车辆和人员的检测，到各省市、地区的社区出入通道进行严管，所有这些都是在应对突发的传染病事件时所能采取的一种自古以来或许最有效的办法。

单车和电动滑板看起来只是电动与否的区别，但二者的运营模式却大不相同。简单而言，单车是一天只有两班的公交，滑板车是满足即使需求的拼车。总订单=活跃车辆*活跃车均单出行领域运营的核心是通过人工手段使需求与供给达到平衡。网约车是任务是降低乘客的等待时间，提高成单率。而共享单车/滑板车运营者的任务则是对抗由用户骑行造成的车辆外散，提高车辆活跃率。出行自带潮汐效应，但车辆外散的速度仍远高于回流的速度。如果不经任何人工干预，车辆在7-10天后（根据城市不同稍有变化）就会变成沉默车辆，很难产生订单；沉默时间越长，找车效率越低，坏车概率越高。衡量共享单车/滑板车企业运营效率最关键的数字就是车辆活跃率，其实也就是找车效率。之前很多人算了很多关于单车行业是否挣钱的数据，这里通过运营的角度来看看共享单车/滑板车企业是如何赚钱的。